Uobičajena pojava uređaja hidrauličkog motora

Princip plinske erozije u uljnim tlačnim strojevima je sljedeći: Općenito, postoji zrak ili mali mjehurići otopljeni u ulju s volumenom od 5-6% ulja. Kada je brzina protoka tekućine prebrza, to uzrokuje pad lokalnog tlaka, a zrak će biti oslobođen ulja i stvarati mjehuriće. A kako temperatura ulja raste, mjehurići stvaraju šupljine. Kada se šupljina pomakne na mjesto visokog tlaka, ona će nestati, uzrokujući fenomen pada vode. Ovaj fenomen vodenog udara nazivamo kavitacijom, kavitacija ima loš učinak na hidrauličke strojeve.
Zbog sukoba tlaka udarca s unutarnjom stijenkom hidrauličke pumpe dolazi do jakih vibracija i buke, kada je sila udara jaka ili kada stroj radi dugo vremena u stanju kavitacije, stroj će se oštetiti.
Kavitacija pumpe:
Ako usisni filtar hidrauličke pumpe začepi mrežicu zbog mulja, otpor usisavanja se povećava, a udahnuto ulje uzrokuje smanjenje tlaka, što uzrokuje odvajanje otopljenog zraka i šalje vibracije i buku.
Isti se fenomen događa na niskim temperaturama i kada je ulje previše viskozno.
Odvajanje otopljenog zraka:
Kada je brzina protoka tekućine u cijevi prevelika ili je brzina protoka u stroju velika, ako se promijeni smjer protoka, otopljeni zrak će se također osloboditi i proizvesti mjehuriće.
Mjehurići u ulju i otapanje zraka:
1) Takozvani mjehurić odnosi se na postojanje zraka u stanju koji se nije otopio u ulju.
2) Kada u ulju nema mjehurića, koeficijent volumne elastičnosti ulja je oko 1,6 × 104 cm2, a ako su neki mjehurići pomiješani, ova bi vrijednost trebala biti prikazana manje.
3) Topljivost plina u tekućini proporcionalna je njezinom tlaku zraka. (Henryjev zakon)
Tlak: Količina tlaka u potpunom vakuumu
Miješanje zraka:
Iz različitih razloga, zrak će se umiješati u krug tlaka ulja u obliku malih mjehurića, a to se stanje naziva ventilacija. Glavni uzrok ventilacije je udahnuti zrak. Budući da je sličan fenomenu kavitacije, mora emitirati vibracije i buku, au ulju se stvaraju mali mjehurići, pa ga je teško razlikovati od kavitacije.
Kada se protok tekućine dramatično promijeni radom instrumenta kao što je kontrolni ventil, tlak se dramatično mijenja jer se energija gibanja tekućine pretvara u tlak, koji se provodi istom brzinom kojom se zvuk širi kroz tekućina. Stoga se veća vrijednost prijelaznog abnormalnog tlaka koja se javlja u krugu tlaka ulja naziva normalni udarni tlak.
Na količinu promjene tlaka utječe promjer cijevi, miješanje zraka i viskoznost ulja. Tlak udara može se vidjeti kada rad sigurnosnog ventila kasni (oko {{0}}.1 sekunda), ili kada se protok ulja dramatično promijeni radom elektromagnetskog preklopnog ventila (oko {{ 4}}.08 ~ 0.12 sekundi).
Ovaj fenomen je popraćen vibracijama, a stupanj mehaničkih vibracija je ozbiljniji od onih pod visokim tlakom i velikim protokom, što može dovesti do pogrešnog rada. Kako bi se spriječila pojava ovog fenomena, udarni tlak apsorbira akumulator energije kako bi se izbjeglo iznenadno prebacivanje preklopnog ventila, a stupac ventila preklopnog ventila postavljen je tako da uspori promjenu tlaka.
Kada se protok tekućine dramatično promijeni radom instrumenta kao što je kontrolni ventil, tlak se dramatično mijenja jer se energija gibanja tekućine pretvara u tlak, koji se provodi istom brzinom kojom se zvuk širi kroz tekućina. Stoga se veća vrijednost prijelaznog abnormalnog tlaka koja se javlja u krugu tlaka ulja naziva normalni udarni tlak.
Na količinu promjene tlaka utječe promjer cijevi, miješanje zraka i viskoznost ulja. Tlak udara može se vidjeti kada rad sigurnosnog ventila kasni (oko {{0}}.1 sekunda), ili kada se protok ulja dramatično promijeni radom elektromagnetskog preklopnog ventila (oko {{ 4}}.08 ~ 0.12 sekundi).
Ovaj fenomen je popraćen vibracijama, a stupanj mehaničkih vibracija je ozbiljniji od onih pod visokim tlakom i velikim protokom, što može dovesti do pogrešnog rada. Kako bi se spriječila pojava ovog fenomena, udarni tlak apsorbira akumulator energije kako bi se izbjeglo iznenadno prebacivanje preklopnog ventila, a stupac ventila preklopnog ventila postavljen je tako da uspori promjenu tlaka.
Ventil za regulaciju protoka koji se koristi za kontrolu brzine uređaja za prijenos imat će trenutni protok znatno veći od postavljenog protoka na početku uređaja za prijenos, što će proizvesti skok kada uređaj za prijenos počne raditi. Položaj ugradnje ventila za regulaciju protoka u petlji, način rada petlje, opterećenje i priroda izvora tlaka ulja razlozi su za ovu pojavu. Ova pojava može uzrokovati ozbiljne štete.